【康沃真空網(wǎng)】磁懸浮列車具有運行速度高、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、環(huán)保性能好、線路適應(yīng)性強、安全可靠等諸多優(yōu)點，可有效彌補高鐵和航空之間的速度空白，助推我國立體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。磁懸浮成為新時代軌道交通創(chuàng)新發(fā)展的技術(shù)方向。電動式磁懸?。╡lectrodynamic suspension）具有氣隙大、穩(wěn)定性強、能耗低、控制簡單等優(yōu)點，同時隨著列車運行速度的提高，其運行穩(wěn)定性更好。因此，電動式磁懸浮是高速磁懸浮系統(tǒng)和低真空管道列車的重要發(fā)展方向。
現(xiàn)階段研究的電動式磁懸浮方案主要有超導(dǎo)電動懸浮和永磁電動懸浮。超導(dǎo)電動懸浮技術(shù)使用兩套電磁系統(tǒng)，實現(xiàn)其在三維空間的電磁約束。該電動懸浮方案存在工程造價高、懸浮和導(dǎo)向性能差、抬升速度高及后期維護量大等技術(shù)缺陷，阻礙了其在高速磁懸浮系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展。
永磁電動懸浮技術(shù)軌道采用金屬感應(yīng)板，系統(tǒng)可靠性更高、制造和運營成本更低。根據(jù)主磁通磁路的不同，永磁電動懸浮技術(shù)可分為直線型、徑向磁通型和軸向磁通型。直線型永磁電動懸浮存在運行阻力大、浮阻比小等問題；徑向磁通型永磁電動懸浮的磁體有效利用率和有效載荷都較低，且懸浮力與推力無法獨立解耦控制；軸向磁通型永磁電動懸浮需要在“不均勻”氣隙工況下才可以產(chǎn)生推進和導(dǎo)向力，造成系統(tǒng)推進、導(dǎo)向困難。
而且永磁電動懸浮系統(tǒng)內(nèi)部只存在單一永磁勵磁源，氣隙磁場調(diào)節(jié)困難，從而限制了其運行調(diào)速范圍、高效區(qū)拓展以及故障保護的能力。同時，永磁電動懸浮系統(tǒng)本身是臨界穩(wěn)定的，容易受到外界的干擾而引起振動，且由于自身欠阻尼的特性，受到外界干擾后系統(tǒng)將無法收斂，在實際應(yīng)用中會產(chǎn)生災(zāi)難性的后果，阻礙了永磁電動懸浮技術(shù)的推廣應(yīng)用。
北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院、中國煤炭科工集團太原研究院有限公司的秦偉、馬育華、呂剛、李媛、張潔龍，在2022年第16期《電工技術(shù)學(xué)報》上撰文，研究一種適用于低真空管道高速磁懸浮列車的高溫超導(dǎo)無鐵心直線感應(yīng)懸浮電機，是一種可以同時提供懸浮力和推進力的一體化電動式磁懸浮系統(tǒng)。
圖1 無鐵心直線感應(yīng)懸浮電機銅繞組樣機
該電機初級利用無鐵心高溫超導(dǎo)線圈能夠承載大電流強磁場，次級結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、造價低，可應(yīng)用于低真空管（隧）道高速磁懸浮列車系統(tǒng)中。
無鐵心直線感應(yīng)磁懸浮電機拓撲結(jié)構(gòu)及工作原理
該新型磁懸浮電機包括初級和次級兩部分。次級只含有非磁性金屬導(dǎo)體板（銅或鋁），結(jié)構(gòu)簡單可靠且成本較低。初級由三相空芯線圈和不導(dǎo)電的非磁性線圈骨架構(gòu)成，空芯線圈由開口方向垂直于導(dǎo)體板的豎直線圈和開口方向平行于導(dǎo)體板的水平線圈兩組線圈組成，兩組線圈在空間上有一定的相位差。對稱三相線圈依次錯開120°電角度，均勻地繞制在非磁性骨架上，無鐵心直線感應(yīng)懸浮電機拓撲結(jié)構(gòu)如圖1所示，其中圖1b為圖1a沿虛線所示的平面將電機切開所得的二維截面圖。
當(dāng)三相繞組中通入合適的對稱三相交變電流時，就會在氣隙中產(chǎn)生行波磁場，從而在次級軌道導(dǎo)體板中感應(yīng)出渦流，渦流磁場與初級源磁場相互作用，即可同時產(chǎn)生懸浮和牽引力，實現(xiàn)車體的懸浮和推進運行。通過合理排列兩組線圈的空間位置，可以使得初級繞組其中一側(cè)的磁場得以加強從而提高電機的力能密度，又可以使得另一磁場減弱實現(xiàn)自屏蔽，減小對外輻射，初級繞組的磁場特性如圖2所示。
研究人員指出，相對于現(xiàn)有的磁懸浮方案，該方案具有如下特點：
?。?）該電機可同時產(chǎn)生懸浮與推進力，且軌道只含有非磁性金屬導(dǎo)體板（銅或鋁），結(jié)構(gòu)簡單、可靠高且成本較低，適合長行程應(yīng)用下全行程范圍內(nèi)鋪設(shè)。
?。?）初級繞組采用無鐵心的空芯線圈，不存在鐵心磁飽和問題，可通過提高勵磁電流獲得適用于超高速管道高鐵所需的動力，提高了磁懸浮系統(tǒng)的“浮重比”和運載能力。
