磁懸浮驅(qū)動概念z*早在20世紀中葉被提出，隨后英國伯明翰機場于1984年建成使用了q*s*條商業(yè)磁懸浮列車線路，礙于技術(shù)原因，其速度僅有42公里/時。
　　
　　雖然磁懸浮起源于歐洲，但發(fā)揚光大于亞洲，目前日本和中國都在積極地發(fā)展這項技術(shù)，而位于上海浦東機場的磁懸浮列車也是目前世界上z*快的商業(yè)線路，時速可達431公里。
　　
　　然而，工程師對于速度極限的追求是無止境的。據(jù)報道，q*s*個真空管超高速磁懸浮列車原型測試平臺近日在西南交通大學(xué)超導(dǎo)實驗室建成。


　　
　　據(jù)項目帶頭人Deng Zigang博士介紹，當(dāng)列車時速達到400公里以上時，超過83%的牽引力會被浪費在抵消空氣阻力上，同時氣動噪聲也會超過90分貝，高于列車環(huán)境設(shè)計標準要求的75分貝，在此情況下，如果想要在獲得超高速的情況下保證舒適性和能耗經(jīng)濟性，那么z*好的辦法就是讓列車在近乎真空的環(huán)境中運行——真空管磁懸浮列車的想法由此誕生。
　　
　　事實上，西南交大早在2013年3月便研制出了z*初的高溫超導(dǎo)磁懸?。℉TS）測試環(huán)線，而z*新的這個模型則加入了真空管道，成為世界上s*個真空管道運輸（ETT）系統(tǒng)。
　　
　　運行時，管道內(nèi)的大氣壓比外界低10倍，列車可以將更多的動力用于驅(qū)動車輛提速前進。不過礙于實驗環(huán)線的半徑僅有6米，因此測試車輛的z*高速度目前只達到了50公里/時。

　　
　　不過，根據(jù)研究人員的估算，未來真空管高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的運行速度z*快可達近3000公里/時。因此這項技術(shù)不僅能夠用于客運，而且還能被用于軍用/商業(yè)航空器的發(fā)射技術(shù)。