【康沃真空網】從浙江省舟山市魯家峙驅車20分鐘左右到達客運站，再轉乘輪渡行駛20分鐘左右，才能到達桃花島，而如果選擇穿越海峽，兩點之間的直線距離僅為10公里左右。

　　跨海交通是否還有其他更便捷的選擇？近日，由北京市科委主辦、浙江省舟山市普陀區(qū)人民政府協(xié)辦的 “跨海旅游真空巴士技術研討會”上，多位專家深入探討了跨海交通的全新途徑——海底真空隧道列車。

　　技術理論上可行

　　現(xiàn)代交通的發(fā)展每次革新都著眼于提高速度，但卻受制于價格高、氣動阻力大、接觸面阻力大三方面因素，“但如果有了真空、磁懸浮，噪音大、阻力大的問題就能夠解決”。而期望在浙江舟山先行先試的這一海底真空隧道列車項目，便是希望結合磁浮、真空等技術優(yōu)勢，解決跨海交通困境，改變傳統(tǒng)輪船、飛機等交通方式受天氣制約的現(xiàn)狀。

　　據(jù)介紹，該方案所涉及的技術主要包括水下橋隧技術、磁懸浮技術和真空技術三個層面。中科院院士孫鈞說，這些技術在我國都有一定的儲備，特別是磁懸浮技術在上海磁懸浮列車的運行中已積累了經驗，并有望在新應用中得到改進。

　　專家解釋稱，水下橋隧技術，是一種在水中懸浮的管狀隧道，通過控制管道自身的重浮比，依靠浮力支撐隧道約90%的重量。而真空管道及磁懸浮列車技術，可減少管道內90%的空氣阻力和軌道交通的摩擦阻力，進而在減少噪聲的同時大幅提高列車運行速度。

　　記者了解到，跨海真空列車專注于滿足500km/h的速度要求，致力于滿足人們日常出行，以及對就醫(yī)生活保障等方面的需求，特別對于我國這樣一個島嶼眾多的國家而言，該技術的發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。

　　推動跨海旅游真空巴士的北京九州動脈隧道技術有限公司董事長劉子忠告訴記者，未來該技術有望解決我國渤海、臺海、瓊州海峽的交通問題。

　　試點先行推動產業(yè)鏈發(fā)展

　　據(jù)悉，計劃在舟山推動的跨海旅游真空巴士項目，將s*先在1%大氣壓下以80km/h中實現(xiàn)低速運行，并預留遠期高速磁懸浮試驗條件。

　　對于該技術路徑，與會專家認為總體上可行，并希望盡快推動落地建立試點。 “原理上通，但要加快發(fā)展工程問題，把商業(yè)運行和科學實驗結合起來。”中國工程院院士樂嘉陵希望，通過試點總結技術經驗，以期在未來進一步改進。

　　中國工程院院士顧國彪也對該項目方案給予了認可。他建議，中低速行駛應當先運行起來，為未來磁浮做好準備，同時還可以利用該線路從事一定的科學研究，使該線路發(fā)揮商業(yè)應用、科學研究等多重作用。

　　孫鈞在發(fā)言中也強調， “通過試點，要讓大眾看到這種交通方式技術上的可行性，同時通過有效地運營，展示出該交通方式的市場競爭力，進而獲得社會等層面更多的支持”。

　　專家在肯定技術路線可行性的同時，也強調了產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的重要性。“應當從一開始考慮到產業(yè)體系發(fā)展的問題，做到相關技術的協(xié)同進步，以實現(xiàn)產業(yè)鏈的共同發(fā)展。”顧國彪說。

　　科學研究仍需細化

　　雖然總體上對該項目予以了肯定，但多位專家均強調應對項目推進過程中所面臨的科學研究與工程建設等問題進行細化。

　　“硬件措施方案都考慮了，但要做出來，跟考慮還是兩碼事。”樂嘉陵舉例指出，管道內1%氣壓對降低噪聲的貢獻等問題，還需要切實的科學數(shù)據(jù)給予支撐。

　　除此之外，專家還就下一步應當重點關注的問題給出了意見建議。